简述管材挤出机、管材牵引机的相关问题

牵引电动机有两种悬挂方式，来简述管材挤出机、管材牵引机的相关问题：

一种是牵引电机和移动轮轴之间连接的悬挂方式，这种方式被称为轴保持悬挂或半悬挂。在这种悬挂模式下，移动车轮通过轨道间隙和道岔产生的冲击振动将直接传递给牵引电机。抱轴悬架适用于结构速度低于120公里/小时的车辆

另一种是框架支撑悬架(或全悬架)。采用这种悬挂方式时，牵引电机固定悬挂在转向架构架上，牵引电机的轴端与大小齿轮之间增加了各种弹性连接件，以减少冲击振动。车架支撑悬架适用于结构速度高于120千米/小时的车辆

　　当牵引变压器用于降低电压时，施加到牵引电机的电压是脉动电压，并由硅整流器或大功率晶闸管整流以向DC串联激励的牵引电机供电，因此这种牵引电机被称为脉冲电流牵引电机。大功率脉冲电流牵引电机的“换向”条件更加困难。此外，电机内部还有一些额外的损耗，导致电机温度上升。因此，在脉冲电流牵引电机的设计和结构中应采取某些特殊措施，以解决“换向”和温升这两个突出问题。

为了解决DC和脉冲电流牵引电机的“转向”问题，一些国家已经使用晶闸管无换向器牵引电机和三相交流异步变频牵引电机，并且正在测试由线性异步电机驱动的磁悬浮高速车辆。晶闸管无换向器牵引电机由同步电机和一组晶闸管逆变器组成

晶闸管和转子位置检测器取代了DC牵引电机的换向器和碳刷结构。这种电机具有DC电机的优点，没有困难的“换向”问题。然而，晶闸管及其控制系统相当复杂，因此电子元件直接影响电机的运行可靠性。三相交流异步变频牵引电机是一种结构简单、运行可靠、成本低廉的理想牵引电机。然而，由于需要变频调速，它的发展和应用一度受到限制。20世纪60年代，大功率晶闸管变频装置的发展使得异步电动机能够实现变频和调速。目前，各国的许多机车和汽车都采用了三相交流异步变频牵引电机。德意志联邦共和国和日本在测试的磁悬浮高速车辆上采用了线性异步电机。它的初级绕组铺设在地面导轨上，并由地面变频电源供电，以产生行波磁场。调整电源频率可以改变磁悬浮高速车辆的速度。次级绕组是安装在车辆车架上的反作用板。一次行波磁场和二次感应电流之间的相互作用不仅产生推动车辆前进的推力，还产生磁力来悬挂车辆，并在制动条件下起到动态制动的作用。